El Mundo de Luis

Herradón La Cañada

La estación de Herradón-La Cañada tiene el honor de ser la más alta de la Península Ibérica, es decir España, Portugal, Andorra y Gibraltar. Esta más alta que Pajares o la inmensa Canfranc.

Bueno pues en tiempo de la tracción vapor las locomotoras consumían gran cantidad de carbon y agua en las fuertes pendientes al salir de Madrid desde la estación de Principe Pío hasta llegar a esta estación, desde la cual empezaba un suave descenso hasta Avila y todos los llanos de Valladolid. Era entonces el sitio escogido para reponer agua de excelente calidad y carbon. Si era necesario se sustituía o se reforzaba la tracción con alguna otra locomotora del deposito propio que existía.

Los lugareños de la zona, los habitantes de El Herradón, aprovechaban las paradas de los trenes para vender productos a los viajeros, debido a esto y sobre todo al importante numero de personas dependientes de las instalaciones se fue conformando un núcleo urbano próximo a la estación,  la iglesia y la plaza del pueblo están muy próximas a la estación.

La estación no es ni la sombra de lo que fue en su día, cerrada a cal y canto solo están habitadas las viviendas de la planta superior. El deposito, la aguada, el personal y el vapor desapareció. Hoy se usan las vías secundarias como apartadero para trenes de trabajo cuando se realizan tareas de mantenimiento.

Como curiosidad, decir que si se permanece en el anden y se ve pasar una composición medianamente larga se comprueba como las vías están en un lomo, se ve llegar el tren desde una altura inferior pasa a nuestro lado y se le ve alejarse hacia una altura inferior, si este hecho lo vemos un día nevado el efecto es impresionante.

Un buen lugar para ir a ver y cazar trenes, lastima que la cantina este cerrada.

#¿NOMBRE? 2ª parte

¿Segundas partes nunca fueron buenas?.

La cosa esta resuelta y funciona 100% en 2008. La dichosa formula deja de funcionar en el office 2004 y 2008 de la noche a la mañana. Y uno se piensa que se queda tirado y que debe simplificar la formula o hacerla en varios pasos.

¿Por qué no funciona en office 2004? Muy sencillo, deja de funcionar porque se reinstala y se actualiza totalmente en el primer equipo. Esto significa que un 2004 actualizado algunos de sus complementos no funcionan al igual que en el 2008 recien instalado en un equipo ¿Por qué funciona en OpenOffice? Sorprendentemente en algunos casos cambia las formulas de español a ingles y ese cambio edita la formula en parte y funciona como antes, el archivo parece funcionar en office 2004 hasta que cambias la formula de redondear a un múltiplo deseado.

¿Cómo recuperar la hoja de calculo? Por lo visto te obligan a actualizarte  a Office 2008 tarde o temprano si o si, así que una vez tenemos instalado nuestro querido Office 2008 y actualizado hasta ayer es abrir el archivo e irse a la celdita de marras y puede que suene a chufla pero es tan solo editar la formula, irse al final de la misma y pulsar intro, si el archivo proviene de OpenOffice la formula puede que toque retocarla, cambiarla el idioma o quitar espacios que misteriosamente se han añadido. Mejor es editar la formula a tener que rehacerlo todo. Esperemos que el Excel 2008 no nos regale algún susto más.

Arte urbano

Cuando estudie Diseño Gráfico en la Escuela de Artes Aplicadas haya en tiempos de Matusalén en una de las clases de teoría se nos contaba que en España una de las aplicaciones del diseño gráfico en sus orígenes era decorar los ventanales y puertas de los bares y restaurantes. “El rotulista” se encargaba de dibujar con variados colores ayudado de un espejo o directamente si era experto los cristales, ¿quien no ha visto dibujado en algún bar castizo una paella, unos bocadillos y los precios?.
Suprimido ese arte y habilidad de ilustrar un menú en un lugar bien visible cuando la fotografía no estaba al alcance de cualquiera provoca que en estos tiempos te encuentres carteles y rótulos de dudosa calidad que hacen que el mensaje suene a chufla, se lea como se lea, un buen ordenador y un plotter de vinilos ayudaría mucho pero si coges la brocha o un spray puedes quedar tan original como los niños que pintan los dorsales en sus camisetas de fútbol o él figura que ha pintado la puerta de su garaje.

Si no tienes el plotter puedes pasarte por la ferretería y comprar un cartelito de vado permanente. ¿Qué careto tendra el figura que ha pintarrajeado la puertecita?

La foto es mía y esta hecha en El Barraco en abril del pasado año y hasta el este ultimo domingo seguia igual.

El Erizo

El Erizo.

(Le Hérisson) de Mona Achache.

Hoy es domingo día de cine, hasta San Antón Pascuas son, hoy es San Antón y tocaba, eso de ver tanta película en el ordenador y en la tele así free pues ablanda el criterio y uno se vuelve facilón y se traga todo lo que te pongan o pasen.

Si Pandora me pareció un bodrio ecológico e infumable que no justifica para nada el pago de la entrada y la puesta de gafas 3D, la buena compañía y el paseo fue lo mejor de la velada. La película El Erizo basada en la novela “la elegancia del erizo” de Muriel Barbery me parecío una película muy digna, una lección vital y que el cine francés recupera su esplendor, vamos que progresa adecuadamente.

No digo más ni desvelare el argumento ni la trama ni el final, pero cada vez quedan menos salas donde la expongan y a la larga te la tragas en V.O. así repasas “la leçon”

Salud laboral

Cuando uno se encuentra un poco relajado, distendido, ¿que es lo que hace? pues buscar el problema, ir de caza es lo mejor que puede hacer un informático, buscar el problema y atajarlo de raíz. Si llegas a un puesto y te encuentras en medio una taza-tetera de te la apartas para trabajar mejor  y te sorprende el peso de la misma, descubres a partir de ese momento el porque de alergias, gripes, estornudos constantes en el trabajo, después de un mes abandonada tiene mucha vida interior, impresionante documento gráfico en el que se puede ver en lo que se convierte el te verde, verde verde que te quiero verde. Aunque lo más seguro es que no sea té verde, se lo preguntaré a la chica del norte.

Por cierto es propiedad de una mujer, no me imagino que hubiese pasado si fuese de un hombre, en fin todo vale y todo depende del color con el que se mira…

Dichoso calentamiento

Lo flipo, esto del calentamiento hace que nieve como no hacia tiempo en Madrid DF. Yo nunca había visto tanta nieve en mi entorno, además de ser sorprendente e interesante resulta una prueba de habilidad al volante impresionante, claro que mi utilitario de 15 años se esta portando en comparación con los cochazos.

Ir a trabajar hoy ha sido toda una experiencia de conduccion deportiva a cámara lenta. El rally de los Mil Lagos, en Finlandia, pero por el barrio, la M40 y Boadilla. Que maravilla.

En cuanto pueda os pongo unas fotos para que veáis lo bonito que ha estado esto, ¿podré volver a casa?¿Helara mañana?…

El culo de dos caballos

Hoy os pongo una tema que ya habréis oído, ya que circula un PowerPoint por Internet que lo hace mas didáctico. Se trata de explicar o demostrar que los aspectos más modernos de nuestra vida están condicionados por el pasado. Se aplica al ferrocarril, tema que como estáis comprobando me atrae un poco.

Cuando vemos el trasbordador espacial en la torre de lanzamiento, podemos apreciar los dos depósitos auxiliares de combustible adosados al principal.

Estos se fabrican en Utah por la empresa Thiokol. Los ingenieros que los diseñaron hubieran preferido que fueran mayores, pero estos depósitos se tenían que transportar por tren hasta la base de lanzamiento.

La línea férrea entre la fábrica y Cabo Cañaveral cruza las Montañas Rocosas a través de un túnel, que no permite el paso de depósitos de mayor tamaño.

Pero ¿por qué el túnel tiene estas dimensiones?

Porque la anchura de los túneles viene determinada por la anchura del tren y éste, a su vez, tiene relación directa con la separación de los raíles. La distancia estándar entre los raíles de la vía del tren en Estados Unidos es de 4 pies y 8,5 pulgadas, unos 1,4 metros. La cifra es particularmente extraña.

¿Por qué se adoptó esta medida?

Porque los ferrocarriles norteamericanos se construyeron igual que los británicos por ingenieros ingleses, que pensaron que era una buena idea ya que permitiría usar locomotoras inglesas.

Muy bien, pero ¿por qué los ingleses los construyeron de esta forma?

Porque las primeras líneas de ferrocarril fueron diseñadas por los mismos ingenieros que construyeron los tranvías, que ya utilizaban esta misma medida.

Porque los constructores de tranvías eran los mismos que anteriormente construían carros y utilizaban los mismos métodos y las mismas herramientas.

Pero ¿por qué los carros utilizaban este estándar? Porque en toda Europa las roderas en los caminos estaban ya marcadas y cualquier otra medida hubiese causado la rotura de los ejes de los carros.

Pero ¿por qué los romanos adoptaron esta medida?

Porque los carros de guerra romanos estaban tirados por dos caballos. Los caballos galopando uno al lado del otro debían tener la suficiente separación para no molestarse y entrar entre los dos largueros. Con el fin mejorar la estabilidad del carro, las ruedas no debían coincidir con las pisadas de los caballos y a la vez no estar demasiado separadas para no causar accidentes cuando dos carros se cruzaran.

Hemos encontrado nuestra respuesta a la pregunta inicial: la separación entre los raíles del ferrocarril norteamericano (1.435 mm) viene determinado porque 2.200 años antes, en otro continente, los carros romanos se habían construido en función de las dimensiones del culo del caballo.

CONCLUSIÓN

Una restricción en el diseño del medio de transporte mas sofisticado del mundo, el trasbordador espacial, viene determinada por el ancho del culo del caballo.

#¿NOMBRE?

A continuación os voy a dar un motivo para no actualizarse a Office 2008 y quedarse con Office 2004 o OpenOffice en vuestros Mac.

Resulta que uno elabora una hoja en Excel cuya única finalidad es el calculo de los recibos del agua de una comunidad de vecinos, solo es necesario tener la factura de toda la comunidad y las 23 lecturas individuales actuales y anteriores para hacer como mínimo la resta.

Pero la cosa se complica, cuando en la factura se comprueba que cobran un canon de abastecimiento que debe ser repartido entre 23, que se trabaja con una moneda con 2 decimales y que a la hora de cobrar por comodidad se practica un redondeo en los céntimos, necesitamos una formula mínimamente sencilla para todo esto.

Vale es la siguiente leída tal cual se muestra en su celda de office 2004 y OpenOffice: igual redondeo.multiplo de 0,05 de la diferencia de lecturas por el cobrado por el canal más el prorrateo del canon. Difícil de digerir, he de decir que fueron dos tardes hará diez años para dar con la formula y no voy a ser tan ingenuo de ponerla aquí para que la Sgae cobre derechos de autor sin yo ver nada, esto se empezó con las pesetas sin decimales y que el redondeo era por cobrar en mano a los vecinos, ahora al estar domiciliado el recibo se podría suprimir.

Ahora os preguntareis que porque no funciona, ¿que ha pasado?. Es muy sencillo, si vais a vuestro office 2004 y 2008 en el menú herramientas, complementos, existen unos complementos necesarios para esta formula que hasta hace poco yo consideraba simple, es la imagen que muestro en este tema, si estos complementos no están se examina el cd de instalación y se activan y ya lo tienes funcionando pero lo que menos te esperas es que compres una ultima versión legal y no funciona y cuando vas a examinar el cd no exista absolutamente nada, nada de nada. Con lo cual todo tu trabajo que hasta hace 25 minutos (tiempo de instalación de office 2008) era correcto y funcionaba deja de hacerlo y en la celda correspondiente solo muestra #¿NOMBRE?.

Ante el asombro te pones como un loco a buscar soluciones y descubres que para el Office 2008 no hay nada, salvo que utilices alguna aplicación gratuita, es decir que al utilizar la ultima versión de microsoft tienes que usar dos aplicaciones y antes iban integradas, siendo en la versión anterior totalmente funcional y en un paquete de ofimática gratuito como es OpenOffice totalmente funcional con análisis de datos, redondeos y normas del Euro.

Visto lo visto, nunca se sabe cuando vais a usar esos complementos pero ante la duda e independientemente del procesador y del OS que tengáis continuad con Office 2004 y si no dar el salto a OpenOffice. Ojo si esto cambia o sabéis de algún truco-atajo podéis manifestaros.

Para más ayuda:

http://www.solver.com/mac/dwnmacsolver.htm

http://es.openoffice.org/

Coche cama sovietico

Este coche cama es una de mis miniaturas preferidas en H0, así a simple vista parece el típico coche de los años 60-70 que circulo por aquellos años, pero si nos aproximamos se trata de un coche cama ruso que circulo por España haciendo el nada despreciable Madrid-Moscu, todavía circulan algunas fotos por internet extraída de revistas ferroviarias como Vía Libre y Trenes Hoy. El motivo de su circulación me imagino que serian las olimpiadas de Moscú, la supresión del mismo pues lógicamente que la gente no sabe viajar. Prima el yo, yo, yo y después yo, quiero cerrar los ojos estar allí yo. La gente piensa que las vacaciones comienzan cuando llegas al lugar de destino y eso no es así. Las vacaciones empiezan cuando se sale el ultimo día de trabajo o se sube uno al tren.

El recorrido era Moscú, Varsovia, Berlín, Basilea, Ginebra, Aix les Bains, Valence, Narbona, Toulouse, Portbou, Hendaya, Irún, San Sebastián, Madrid. En total hacia  4656 km en 89 horas con 93 paradas, 7 inversiones de marcha, se le acoplaba a 5 trenes distintos, 18 locomotoras (15 eléctricas y 3 diésel) 6 tensiones de electrificación y los 2 cambios de bogies  (Brest y Hendaya).

De estos coches se fabricaron 990 unidades y a parte de circular por Rusia, unían Moscú con ciudades como Berlín, París, Ostende, Colonia, Praga, Viena, Budapest, Berna, Genova, Atenas, Roma y Madrid.

El coche era acoplado entre coches  9.000 y/o 10.000 de la composición que cumplían los requisitos de enganche y gálibo requerido para su circulación segura por España, en Irún se le cambiaba el ancho ibérico por el europeo y a la salida de Polonia se le volvía a poner el ancho ruso para circular por Rusia. En total tres anchos, 1668 mm por España, 1435 mm desde Francia a Polonia y en Rusia 1524 mm. Este coche tiene por tanto el honor de ser el único en circular por tres anchos distintos.

Como anécdota contar que en sus últimos días el coche era ocupado en su mitad por diplomáticos soviéticos junto con algún despistado turista inteligente, el resto del coche era ocupado por grandes cajas de unos omnipresentes grandes almacenes que los diplomáticos hacían llegar a sus casas.

Fabricante del modelo a escala: Sachsenmodelle

Ref. : 14328

Escala H0 – 1:87

…y rueda a la perfección…

Tragedia Torre del Bierzo

Hoy se cumplen 66 años de la mayor tragedia ferroviaria sucedida en España, fue tal día como hoy en 1944.

A día de hoy se desconoce la cifra exacta del fallecidos en el accidente pero lo que si sabemos es que ayer la censura y hoy la desinformación juegan un gran papel en nuestras vidas, el poder.

De todas maneras sirva esta mención y el articulo de la Wikipedia como ciberhomenaje a los ferroviarios y viajeros fallecidos aquel triste día.

Para profundizar más en el tema os pongo este enlace de momento:

http://es.wikipedia.org/wiki/Accidente_ferroviario_de_Torre_del_Bierzo_de_1944