Una vez más he vuelto a peregrinar por la línea de tren desde Zaragoza a la estación de Canfranc. Esta es la cuarta vez que subo a tan emblemático e histórico lugar y espero que no sea la última vez. Tres veces en tren y una en coche.
Billetes sacados con dos meses de antelación, la difícil situación personal mía y la de mi amigo Santos que me alojaba cerca de Zaragoza ponían las cosas difícil, a esto añadimos que este invento de la crisis anuncia el recorte en inversiones y cierre de líneas deficitarias. Bonito panorama.
Tenia que subir ya que tal vez sea la última por posible cierre o por mi situación personal. Debía de acudir a apoyar a esta gente, a estas voces ignoradas más de 40 años. Creo que como amante del ferrocarril y del servicio publico que presta estaba en la obligación.
Los que me conocen se lo preguntan y se admiran, un anuncio de Navidad, unos recortes de prensa y pertenecer a una asociación de amigos de ferrocarril pico el gusanillo. Cosas del destino hizo que mi buen amigo Santos se trasladase a vivir a San Mateo de Gállego cerca de Zaragoza para tener su casa de base logística para conocer Aragón, primero fue el Románico aragonés, después la gastronomía y los caldos y finalmente esta línea de tren, la primera vez en coche hasta llegar a Ordus en Francia, luego en tren, la adquisición de varios libros sobre la línea hizo el resto.
Esta excursión acompañado o solo es maravillosa. Paisaje y ambiente en el interior del tren fabuloso que te traslada a otro tiempo cuando en el tren además de viajar, se charlaba, se congeniaba, se comía y bebía, con un ventanal que te permite asomarte al mundo, ver los humedales de Aragón, la Hoya de Huesca, el viaducto de Cenarbe, contemplar la majestuosidad de los Mayos de Riglos y plantarse en la señorial y grandiosa estación internacional de Canfranc es todo un espectáculo incomparable.
El año pasado me lié la manta a la cabeza y enrole en la aventura a David y allí nos plantamos, conocimos a mucha gente, gente agradable y entrañable, me quedo con Eugenio, empresario, emprendedor y jubilado de más de 80 años que aterrizaba de los fiordos noruegos para unirse a esta diáspora por la reapertura de la línea internacional. Todavía se me reaviva el nudo en la garganta cuando me pregunto: ¿Luis que tienes en el corazón que te ha traído hasta aquí? Como pude le expuse los argumentos que se me pasaron por la cabeza en ese momento. Aquel día y hoy creo que Aragón y los aragoneses se merecen algo más. El pueblo se merece todo y más.
Este año, dada la situación y el panorama, decidí acudir solo sin contar con nadie, se que algunos, los que me han acompañado y los que no me lo reprocharan, pero quería degustar estas micro vacaciones maratonianas en amena soledad. Es lo que tiene ser quijotesco.
Si el año pasado se acudía con la esperanza de que la presidencia española en Europa reportase algo a la reapertura, se ha comprobado que nada bueno ha dejado. Este año se acude sabiendo que la DGA renuncia al hotel de lujo en la estación, que Adif paraliza las inversiones en la línea y la construcción de la nueva estación y todo el proyecto de Canfranc 2000 esta paralizado o dormirá el sueño de los justos unos años ¿cuarenta?
El Viernes 16 salida de Madrid a Zaragoza en AVE con mi mochila de maquinista de los ferrocarriles alemanes en la que carge lo justo, como un Labordeta que va comerse el mundo pero con cámara de fotos, moleskine para notas y ese gusanillo del reencuentro con Zaragoza y subir en el canfranero. Llegada al anochecer, soltar la mochila en el hotel y pasear por Zaragoza para hacer ganas de cenar.
Sábado 17 estancia por Zaragoza, Plaza del Pilar, la Seo, Aljaferia, foro romano, terrazitas…
El Domingo 18, abandono el hotel, me acerco a la estación y desayuno para coger el canfranero. Sorpresa el “tamagochi” que nos sube esta en su lateral por el que accedemos grafiteado, en el interior empiezo a conocer gente familiar, el ambiente en el tren es muy distinto al “cool” de la alta velocidad, olor a diesel, ronronear del motor del tren ascediendo por las interminables las rampas, dentro un ambiente casi festivo mezclados con caras de sueño, de resaca, preparativos del acto reivindicativos y el reparto de cintas para colgar en la verja de la estación.
Menudo viajecito desde que sale el tren de Canfranc a las 17:25 hasta que llegas a Madrid a las 0:09.
Esta ha sido mi pequeña y humilde aportación al octogésimo segundo aniversario de la inauguración de la línea y al acto reivindicativo que todos los años desde hace ya más de quince que se celebra en Canfranc estación por parte de franceses y españoles por la reapertura de esta línea.
Para aquellos que no se hayan fijado la imagen que aparece en la cabecera de esta humilde web es el esquema y altimetría de la linea transpirenaica completa desde Zaragoza a Pau.
A continuación os pongo unas fotos, resumen de este fin de semana. ¡REAPERTURA YA!
Por fin tengo a las niñas en casa.
Mis argentino-brasileñas están en casa, si señores me refiero a estas dos locomotoras argentinas que fabrica la marca brasileña Frateschi y que en España no las distribuye nadie, por lo menos hasta ahora y que de señales de vida, después de indagar y rebuscar pues gracias a eBay las pude comprar nuevas a muy buen precio con gastos de envío incluidos.
Lo bueno de todo es ver como te envían un código para seguir el paquete, dos días de Rio de Janeiro a Sao Paulo, de Sao Paulo a Madrid-Barajas otros dos días y después la desesperación, seis días en el limbo, ¿estarán tiradas por alguna pista de Barajas?¿estarán secandose de la meadita de un perro antidroga de la policía?¿tendrán otro dueño?. Hasta que ayer al mediodía por la web de correos de Brasil me entero que las han liberado en la Aduana y esta mañana por la web de correos de España dicen que estan en reparto, llamo a casa y les advierto que si llama la cartera con un paquete más grande que el de Manolete que lo cojan que no son multas que SON MIS NIÑAS.
Porque dos, pues por que yo lo valgo.¿que pasa? una, la roja, es la versión definitiva de esa locomotora que rueda por Argentina para la empresa Ferrovias. Se quedará asi tal cual.
La otra la amarilla y granate la he comprado para hacer una transformación a … bueno no voy a dar pistas, poco a poco lo iré haciendo y cuando este toda transformada y terminada subiré unas fotos y explicaré los motivos de la transformación.
Por cierto las he sacado del megapaquete, las he rodado en el rolintraker (ver tema 22-02-2010) comprobando que ruedan perfectamente, luego las he inmortalizado para enseñaroslas. Y esta tarde-noche a la roja la pondré las barandillas y la guardaré en su cajita para verla rodar y la otra la empezare a desguazar para su transformación próximamente.
Por cierto aquí os pongo un video de esta locomotora en estado puro.
Me imagino que los que me conocéis habréis visto el anuncio que paga el estado en el que se ve la conversación de un maquinista y el fogonero sobre el nieto de uno de ellos. Seguro que os habréis acordado de mi para bien. Que bonito, que romántico, que bucólico el vapor y lo bonito que es verlos de ancianos manteniendo la amistad y en mitad del campo viendo pasar un tren de alta velocidad.
Pues que sepáis que no me ha gustado nada, la primera vez lo destripe, ese blanco y negro gualtrapero, ese vapor artificial, ese fondo de chroma.
En el segundo visionado para deleitarme casi sale lo peor de mi, el hígado me falla y las bilis estaban haciendo estragos. Mejor no repetir el experimento.
A los que nos gusta el ferrocarril, cada vez vamos menos a cazar trenes con nuestras cámaras, se salvan los mercancías, visto uno de viajero los ves todos, todos blancos, lavadoras de alta velocidad, lavadoras regionales o medias distancias, lavadoras de cercanias, lavadoras blancas. Con lo que la gente que ha vivido el vapor, o simplemente los años 80 del ferrocarril en España sabe que ir a ver trenes a la vía es como bajar al Metro, vas a ver lo mismo.
Yo pregunto: ¿Como pueden hacer un anuncio de ese estilo?¿Como han estado más de veinte años sin sacar plazas de maquinistas?¿Como han reciclado taquilleros e interventores en ruta (picas) para maquinistas del AVE?¿Como pueden utilizar una maquina de vapor cuando son ellos los que prohíben la circulación de trenes históricos por vías generales?¿Como es posible que cierren estaciones por toda la geografía sin garantizar la seguridad de las circulaciones? ¿Tienen algo que ver Fomento con Renfe Operadora? no era esta una empresa privada y por ultimo…
¿Como pueden decir que el ferrocarril tiene futuro esta gente si se lo están cargando?
Para muestra un comentario final:
El espacio aéreo europeo esta prácticamente cerrado, para viajar entre España y cualquier ciudad europea es aconsejable utilizar el autocar, taxi o vehículo de alquiler. ¿y el tren? ah no puede absorber la demanda ni ofertar alternativa.
Pues ayer domingo caze esta cosa, porque cada vez los trenes son menos trenes.
Se trata de un vagón de la serie Ealos, uno de mis preferidos, que surcan la geografía nacional, cargados de chatarra, madera y carbón, dependiendo de la zona. Esta tan limpito que parece que lo han sacado de su cajita y lo han puesto sobre las vías de una maqueta.
Su color original era el color marrón con los dos últimos logos de la renfe publica, también circula en color verde de mercancías renfe con el ultimo logo de la renfe publica y el nuevo de la privada.
Esta versión se trata de una empresa privada domiciliada en Irún. La verdad que el vagón esta recién repintado ya que se nota en la chapa que tiene sus golpes al recibir la carga, me gustaría ver este mismo vagón dentro de un año, cuando la carga y descarga y sobre todo el oxido le afecte.
Como dato curioso decir que el vagón verde de su izquierda esta matriculado para la misma empresa privada pero conserva el ultimo logo de la rente publica en la librea verde. Se nota que el pintor no da a vasto con tanto repintado y que se necesitan los vagones estén como estén. ¿Será el resurgir del ferrocarril?
Rollenprüfstand oficialmente, pero llamemosle “rolintraker”
Hola o hallo que diría un germano.
Bueno pues aquí os presento mi ultima frikada para mis trenes.
Me lo recomendó mi amigo Samuel, un tío que de trenes y viajes sabe mucho, yo creo que demasiado, pero debido a su corpulencia lo asimila todo y yo creo que seguirá aprendiendo y sobre todo transmitiendo sus conocimientos.
Yo vagaba por la world wide web y San Google patrón de las búsquedas no sentimentales y me encontré en un foro con miles de recetas para hacerse algo artesanal, me puse mano a ello, fui vagando por ferreterías de Madrid y Avila y se me quedaban mirando con una cara de haba que decidí desistir y hacerme con algo comercial.
Claro uno vuelve a San Google y…¿que pones? Oficialmente esto es un banco de pruebas para locomotoras escala HO corriente continua. Lo que los alemanes, muy prácticos ellos, lo llaman rollenprüfstand y que yo he bautizado como rolintraker. No encontré nada útil o de una calidad aceptable. Así que hable con Samuel, correito electrónico y el mismo domingo lo estaba comprando vía web.
Ahora so capullos iréis corriendo a google y lo pondréis y veréis lo que me he gastado, ja ja JA JA ja ja, vais listos, varia por donde lo compras así que haced cábalas que no os lo pienso decir. Además yo por mis trenes maaa-tooo.
Bueno una vez que me he desahogado con esta salida de tono pues solo faltaba 5 horas a base de correos en perfecto alemán para acordar pequeños detalles sobre si falta algo o me recomiendas esto otro, que como te lo pago que si aceptas paypal que si sale mañana que llegará cuando veas una vespa amarilla por el barrio.
En fin esta mañana lo he recibido y esta noche lo he probado, el rolintraker me refiero.
Ha merecido la pena la espera y la inversión, ahora falta tiempo para ir rodando locomotoras. La finalidad del rolintraker es rodar las locomotoras cuando no se tiene maqueta o cirucuito para evitar que el motor se agarrote por la falta de uso y/o la excesiva lubricación dañe el inducido del mismo.
Perdonad la calidad de las imágenes y sobre todo del video, advierto que el sonido del mismo es en riguroso directo y que es producido por el viejo motor eléctrico de la locomotora.
Hacia tiempo que no salía a cazar unos trenes, la verdad que fui a tiro hecho, una playa de vías a las afueras de Madrid y con una vía principal. este fue el resultado:
Cisternas, siderometalurgicos, chatarreros, tractor de maniobras, regional y lo ultimo de lo ultimo en cercanías.
Disfrutad si sabéis.
La estación de Herradón-La Cañada tiene el honor de ser la más alta de la Península Ibérica, es decir España, Portugal, Andorra y Gibraltar. Esta más alta que Pajares o la inmensa Canfranc.
¿Que ocurre en este punto intermedio de la linea Madrid – Avila – Irún?
Bueno pues en tiempo de la tracción vapor las locomotoras consumían gran cantidad de carbon y agua en las fuertes pendientes al salir de Madrid desde la estación de Principe Pío hasta llegar a esta estación, desde la cual empezaba un suave descenso hasta Avila y todos los llanos de Valladolid. Era entonces el sitio escogido para reponer agua de excelente calidad y carbon. Si era necesario se sustituía o se reforzaba la tracción con alguna otra locomotora del deposito propio que existía.
Los lugareños de la zona, los habitantes de El Herradón, aprovechaban las paradas de los trenes para vender productos a los viajeros, debido a esto y sobre todo al importante numero de personas dependientes de las instalaciones se fue conformando un núcleo urbano próximo a la estación, la iglesia y la plaza del pueblo están muy próximas a la estación.
La estación no es ni la sombra de lo que fue en su día, cerrada a cal y canto solo están habitadas las viviendas de la planta superior. El deposito, la aguada, el personal y el vapor desapareció. Hoy se usan las vías secundarias como apartadero para trenes de trabajo cuando se realizan tareas de mantenimiento.
Como curiosidad, decir que si se permanece en el anden y se ve pasar una composición medianamente larga se comprueba como las vías están en un lomo, se ve llegar el tren desde una altura inferior pasa a nuestro lado y se le ve alejarse hacia una altura inferior, si este hecho lo vemos un día nevado el efecto es impresionante.
Un buen lugar para ir a ver y cazar trenes, lastima que la cantina este cerrada.
Hoy os pongo una tema que ya habréis oído, ya que circula un PowerPoint por Internet que lo hace mas didáctico. Se trata de explicar o demostrar que los aspectos más modernos de nuestra vida están condicionados por el pasado. Se aplica al ferrocarril, tema que como estáis comprobando me atrae un poco.
Cuando vemos el trasbordador espacial en la torre de lanzamiento, podemos apreciar los dos depósitos auxiliares de combustible adosados al principal.
Estos se fabrican en Utah por la empresa Thiokol. Los ingenieros que los diseñaron hubieran preferido que fueran mayores, pero estos depósitos se tenían que transportar por tren hasta la base de lanzamiento.
La línea férrea entre la fábrica y Cabo Cañaveral cruza las Montañas Rocosas a través de un túnel, que no permite el paso de depósitos de mayor tamaño.
Pero ¿por qué el túnel tiene estas dimensiones?
Porque la anchura de los túneles viene determinada por la anchura del tren y éste, a su vez, tiene relación directa con la separación de los raíles. La distancia estándar entre los raíles de la vía del tren en Estados Unidos es de 4 pies y 8,5 pulgadas, unos 1,4 metros. La cifra es particularmente extraña.
¿Por qué se adoptó esta medida?
Porque los ferrocarriles norteamericanos se construyeron igual que los británicos por ingenieros ingleses, que pensaron que era una buena idea ya que permitiría usar locomotoras inglesas.
Muy bien, pero ¿por qué los ingleses los construyeron de esta forma?
Porque las primeras líneas de ferrocarril fueron diseñadas por los mismos ingenieros que construyeron los tranvías, que ya utilizaban esta misma medida.
Porque los constructores de tranvías eran los mismos que anteriormente construían carros y utilizaban los mismos métodos y las mismas herramientas.
Pero ¿por qué los carros utilizaban este estándar? Porque en toda Europa las roderas en los caminos estaban ya marcadas y cualquier otra medida hubiese causado la rotura de los ejes de los carros.
Pero ¿por qué los romanos adoptaron esta medida?
Porque los carros de guerra romanos estaban tirados por dos caballos. Los caballos galopando uno al lado del otro debían tener la suficiente separación para no molestarse y entrar entre los dos largueros. Con el fin mejorar la estabilidad del carro, las ruedas no debían coincidir con las pisadas de los caballos y a la vez no estar demasiado separadas para no causar accidentes cuando dos carros se cruzaran.
Hemos encontrado nuestra respuesta a la pregunta inicial: la separación entre los raíles del ferrocarril norteamericano (1.435 mm) viene determinado porque 2.200 años antes, en otro continente, los carros romanos se habían construido en función de las dimensiones del culo del caballo.
CONCLUSIÓN
Una restricción en el diseño del medio de transporte mas sofisticado del mundo, el trasbordador espacial, viene determinada por el ancho del culo del caballo.
Este coche cama es una de mis miniaturas preferidas en H0, así a simple vista parece el típico coche de los años 60-70 que circulo por aquellos años, pero si nos aproximamos se trata de un coche cama ruso que circulo por España haciendo el nada despreciable Madrid-Moscu, todavía circulan algunas fotos por internet extraída de revistas ferroviarias como Vía Libre y Trenes Hoy. El motivo de su circulación me imagino que serian las olimpiadas de Moscú, la supresión del mismo pues lógicamente que la gente no sabe viajar. Prima el yo, yo, yo y después yo, quiero cerrar los ojos estar allí yo. La gente piensa que las vacaciones comienzan cuando llegas al lugar de destino y eso no es así. Las vacaciones empiezan cuando se sale el ultimo día de trabajo o se sube uno al tren.
El recorrido era Moscú, Varsovia, Berlín, Basilea, Ginebra, Aix les Bains, Valence, Narbona, Toulouse, Portbou, Hendaya, Irún, San Sebastián, Madrid. En total hacia 4656 km en 89 horas con 93 paradas, 7 inversiones de marcha, se le acoplaba a 5 trenes distintos, 18 locomotoras (15 eléctricas y 3 diésel) 6 tensiones de electrificación y los 2 cambios de bogies (Brest y Hendaya).
De estos coches se fabricaron 990 unidades y a parte de circular por Rusia, unían Moscú con ciudades como Berlín, París, Ostende, Colonia, Praga, Viena, Budapest, Berna, Genova, Atenas, Roma y Madrid.
El coche era acoplado entre coches 9.000 y/o 10.000 de la composición que cumplían los requisitos de enganche y gálibo requerido para su circulación segura por España, en Irún se le cambiaba el ancho ibérico por el europeo y a la salida de Polonia se le volvía a poner el ancho ruso para circular por Rusia. En total tres anchos, 1668 mm por España, 1435 mm desde Francia a Polonia y en Rusia 1524 mm. Este coche tiene por tanto el honor de ser el único en circular por tres anchos distintos.
Como anécdota contar que en sus últimos días el coche era ocupado en su mitad por diplomáticos soviéticos junto con algún despistado turista inteligente, el resto del coche era ocupado por grandes cajas de unos omnipresentes grandes almacenes que los diplomáticos hacían llegar a sus casas.
Hoy se cumplen 66 años de la mayor tragedia ferroviaria sucedida en España, fue tal día como hoy en 1944.
A día de hoy se desconoce la cifra exacta del fallecidos en el accidente pero lo que si sabemos es que ayer la censura y hoy la desinformación juegan un gran papel en nuestras vidas, el poder.
De todas maneras sirva esta mención y el articulo de la Wikipedia como ciberhomenaje a los ferroviarios y viajeros fallecidos aquel triste día.
Para profundizar más en el tema os pongo este enlace de momento:
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